面对共享单车冲击 公共自行车如何破局

 新闻资讯     |      2019-11-07 14:36

  处在共享单车“夹缝”中生存的西安公共自行车现状如何?会退出历史舞台吗?该何去何从?三秦都市报记者近日多方面走访调查。

  面对城市公共交通难以解决市民出行“最后一公里”的难题,公共自行车应运而生,有效解决了这一问题。

  然而随着各类共享单车如同雨后春笋般的相继出现,公共自行车自身的“短板”也逐渐显露出来。无法随停随取、配套设施不够完善、使用不够方便、让不少市民抱怨“想说爱你不容易”。在共享单车的重重包围中,公共自行车被挤到了一个边缘地带。

  近日,湖北武汉相关•□▼◁▼部门发出《关于武汉公共自行车停止营运的公告》,宣告重出江湖仅3年多的武汉公共自行车“车小蓝”,将退出运营。北京等城市也已暂停新增投放▪…□▷▷•公共自行车。

  处在共享单车“夹缝”中生存的西安公共自行车现状如何?会退出历史舞台吗?该何去何从?三秦都市报记者近日多方面走访调查。

  橙色车身、绿色挡泥板,车头前安装着一个白色车筐,它被大家昵称为“小橙车”。

  2013年底,首批公共自行车正式登陆西安市场。刷长安通卡就能用车,这批亮眼的“小橙车”迅速成为街头一道流动的风景线。

  然而如今的大街上,放眼望去,市民们的代步工具大多是五颜六色的各式共享单车,“小橙车”的身影却很难见到。连日来,三秦都市报记者走上街头探访,发现即使早晚高峰时段,公共自行车的使用情况也不容乐观。

  12月4日8点,未央区红旗厂中厂门旁的公共自行车站点,数十辆自行车码放整齐,仅有两个锁止器是空的。记者在此观察了十分钟,无一人前来取▼▼▽●▽●用单车。旁边人行道上的几辆共享单车倒是很快被人扫码骑走。记者上前采访了一位扫码取车的年轻小伙,对方称,自己就在附近住,在离此处不到2公里的地方工作,平日上下班主要依靠步行。“有时候有啥急事或者实在懒得走路才会骑个自行车去。这种时候我一般都会选择共享单车,因为共享单车方便,不用去办卡,也不用操心上哪还车,能解燃眉之急。”

  8点40分,记者在未央区百花村建材城附近的两个公共自行车站点处看到,架子上的单车大约有三分之一被骑走,剩下的一多半自行车车座上落了薄薄一层灰尘,应该短时间里没有市民使▽•●◆用过。

  沿太华路前往环城西路,记者观察到,沿途的大明宫遗址公园、大明宫含元殿、大华1935等自行车停靠点,公共自行车的使用率也均不是很高,车架上基本都有半数往上的车子存在。

  在环城南路上的一个◁☆●•○△自行车存取点,记者采访到了一位公共自行车公司的运维人员。这位杨姓运维人员也向记者证实,共享单车上市后,公共自行车的使用率受到了一定影响。

  “一般情况下,我们这些工作人员一个人要管六七个站点的运维,整天都得几头跑。以前上下班高峰期,点上的车架子都是空的,用车子的人特别多,得不停的看后台,联系调度车合理调度。现在用车的人少多了,需要调度的时候少了。”杨女士称,但即使如此,他们的工作也没有因此减少,“每天还是得不停的巡查,打扫卫生、检查有没有损坏的车辆及时报修等等,该做的还是得做,不能因为用的人少了就偷懒,要随时保证让市民们用上没有问题的车子。

  12月1日晚高峰,记者也曾驾车从环城南路到高新一路沿途观察,发现各个自行车站点的单车使用情◇=△▲况基本都在五五分,没有出现空架、“一车难求”的现象。

  共享单车上市后,公共自行车好租了也好还了,是家住北大街的市民李先生最大的感受。

  “以前早上去上班,想骑个自行车去,经常到停靠点跟前了发现没有车,要么就是到单位跟前了找地方△▪▲□△还车,结果发现车架子上是满的还不了。经常整得人为借个车、还个车跑好几个地方。现在这种情况明显少了,到哪都基本上不存在找不到车或还不了车的情况。”李先生◇…=▲说,这也从侧面反映了共享单车给公共自行车带来的影响。“我觉得这是好事,以前公共自行车虽然方便,但数量还是太少,满足不了西安市几百万人口的需求,共享单车的出现正好弥补了这一缺憾。现在大家喜欢用共享单车就用共享单车,习惯用公共自行车就用公共◆◁•自行车,两者相辅相成,大家都方◆●△▼●便。像我这种不太容易接受新事物的,公共自行▲=○▼车我还会一直用。”

  市民毋先生◆■与李先生正好相反,共享单车上市后,他迅速被这一新事物“圈了粉”。

  “我家住在小东门,工作单位在田家湾,平日上下班几乎都是靠骑自行车出行。以前办了公共自行车的卡,每天出门就靠它。共享单车出现后,我儿子给我申请了个摩拜单车的账号,从此以后我就只骑摩拜了。”说起被迅速“圈粉”的原因,毋先生表示,还是因为共享单车随借随还比较方便,“以前借还车从家和单位出来还得走一段路,现在马路边直接就借了,不用再担心空满架的问题。而且共享单车可以办月卡,5块钱买个月卡能免费骑行一个月,比公共自行车还便宜。”

  4日上午,在环城南路一处公共自行车停靠点处,前来还车的陶女士告诉记者,自己从公共自行车一进入西安就在办卡使用了。“那时候公共自行车确实给人带来了不少便利,但随着公共自行车使用人数的不断增加,站点少、损坏多、管理薄弱等问题也逐渐暴露出来,共以至于享单车上市后很快就分走了一杯羹,占领了一部分市场。我自己也用过共享单车,比起公共自行车确实要方便一些。但公共自行车由政府管理,心里能踏实一些。我既骑共享单车,也骑公共自行车,出门碰见哪个就用哪个,对于市民来说,没啥区别,只要方便就好。”

  面对市场上共享单车的冲击,叫好不叫座的公共自行车如何破局,化解这种尴尬的局面?4日,记者采访了西安城市公共自行车服务管理有限责任公司的一位工作人员。

  “2013年底,为更▼▲好地解决市民出行最后一公里的问题,西安市建立了公共自行车租赁系统,方便市民出行。截止目前,我们共在全市建立了1800多个站点,投放了6.2万余辆车。共享单车上市后,因为存取方式等方面的优势,确实给我们带来了一定的影响,但这是一种良性的竞争,我们也很快做了一系列工作优化自身服务。”

  采访中,这位工作人员再三向记者强调,公共自行车与共享单车的关系是一种良性关系,双方都是全市慢行公共交通系统中的一员,未来的方向是一个融合发展的方向。公共自行车会学习共▲★-●享单车的优点与便捷之处,力求通过优化工作为市民提供更好的服务。

  据介绍,这些改进工作包括延长免费时间,将原来的服务时间调整为全天24小时服务;骑用1小时内免费;凌晨0点到6点骑用免费;以及周六、周日及国家法定节假日免费骑用。增加投放,20个闸机式服务站全部投用。更新升级,将部分公共自行车●升级为防水车座,车撑、轮胎、脚蹬、闸线更新换代。维修清理,在小寨、北大街等8个使用次数多的点位附近,对有故障、安全隐患的自行车△▪▲□△•●进行维修和卫生清理等。

  除此之外,为解决市民反映较多的租借存放问题,西安市公共自行车公司今年还在全市投运55部多功能调运车辆,实施24小时“区域平衡、站点互补、平峰上车”不间断调运,同时,依据后台大数据分析,使用量较多的站点实施架外储车、站点扩容,或在周围增加建设新站点等,为市民提供优质的服务。

  同时,各站点实行站点自助、智能管理、无人值守、有人打理的运营管理模式,设客户服务热线、微信公众平台等方式和用户交流,每个公共自行车服务站点上均贴有管理员电话,用户在骑行过程中出现问题可随时拨打电话寻求帮助。

  另为给用户提供更好地骑行体验,西安公共自行车公司建立了“四级巡修制度”,按照故障等级分巡修、点修、站修、厂修,在原有100人的专业保修队伍基础上,成立夜间应急小分队,按照区域划分,不间断在各站点巡查维修;还按照公共自行车投运年限,对运营满4年的车辆,按计划解体维修,并改进提升质量,保障市民安全骑行。

  针对目前西安已经出现共享单车采用电子围栏技术规范存取车,这位工作人员表示,此前被广大使用者诟病的存取不便等问题也在逐步解决中,未来公共自行车也将用上电子围栏等技术。

  据介绍,目前的改进工作中已经出现了“手机服务”。市民下载公共自行车APP,即可实时查询站点储车数量,站点具体位置,轻松找到公共自行车站点进行租还车辆。而这其中最大的看点,也是最值得期待的部分,莫过于西安市公共自行车系统将进行升级改造,创新试行“概念桩、电子围栏”站点,推行“有桩”和“无桩”融合发展的新模式。

  该工作人员向记者介绍,其实慢行公共交通的发展问题,各级政府一直都非常关注。今年以来,关于如何规范共享单车,如何管理公共自行车的相关会议开了很多。可以说这个问★△◁◁▽▼题现在各个城市都在走探索之路,而西安强调的是融合发展。

  “大家觉得公共自行车不方便,主要还是觉得它存取不便,但加密站点受地点、电源等一系列问题的制约,现在提出无桩的概念,这就意味着我们以后可利用的地方多了,以后小区门口一个线一个框,可能都是存放点,市民使用会更方便,存放方式也要比共享单车更有规范性。”这位工作人员表示,目前公共自行车无桩站点改造升级项目招标已经完成,样品预计可以在2018年春节前夕研发出来,测试完成后就将有计划地投入使☆△◆▲■用,2018年上半年,西安市“有桩”和“无桩”融合发展的新站点预计将达到3000个。

  “未来有望实现全部无桩概念,届时只要有线有框,市民也可以实现手机租还车。但技术的发展需要一个过渡期,设备的更换也需要一个过渡期,暂时还会有桩无桩结合发展。”

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